據悉，該氫燃料混合動力鉸接輕軌車長30米，“腰身”只有2.65米，兩節車廂構成一個編組，滿載可到300人。列車搭載氫燃料電池系統，可實現零碳排放。在應用上，列車可實現城市軌道交通和市郊鐵路的跨網運營，滿足城市通勤、旅游等場景需求。

京投裝備技術研究院副總經理張洪介紹，氫燃料混合動力鉸接輕軌車作為新一代輕軌列車，采用無網供電技術，以“氫燃料電池+動力電池”為動力源，列車支持多單元靈活編組，具備全自動駕駛功能，最高運營時速80公里。“列車同傳統輕軌車相比，具有多項顯著優勢，因為采用無網供電技術，可以實現和城市軌道交通和市郊鐵路的跨網運營，能廣泛應用到機場、城郊通勤、景區旅游等場景。”張洪說。

在環保上，該車續航里程不低于100公里，實現零碳排放，零污染，運行一年可減少約40噸碳排放。同時，能量可實現回收，車輛更節能。

近年來，氫燃料電池系統逐漸被應用到更多方面。去年7月份，佛山和上海等城市先后發布了氫能有軌電車招標公告。其中，佛山南海區有軌電車里水示范段工程車輛采購項目擬采購12列有軌電車，利用氫燃料電池+鈦酸鋰電池供電，車輛采購項目投標最高限價為36741.9475萬元；上海臨港新片區T2線數字軌道膠輪氫能源車輛采購項目指出，初期將配備數軌電車5列，中標單位為中車南京浦鎮車輛有限公司。

到2022年年末，由中國中車聯合成都軌道集團共同研制的氫能源市域列車正式在四川成都下線運營，時速達160公里，為全球首列。

據介紹，氫能市域列車能源供應主要來自氫燃料電池和超級電容，最終排放物僅有水，具備環保、零碳特征。另外，氫能車輛擺脫了接觸網運行條件束縛，可廣泛應用在非電氣化線路區段，基建改造成本大幅下降。