王賀武，中國電動汽車百人會副秘書長、清華大學教授

王賀武老師分享的主題為“我國新能源汽車發展歷史回顧與國際合作”，共分為四個部分。

第一部分是新能源汽車發展的歷程和取得的成就。王賀武老師在發言中提到，中國新能源汽車技術發展經歷了四個階段。第一階段，2005年國家中長期科技發展規劃確立了節能與新能源汽車戰略（低能耗與新能源汽車）；第二階段，2012年國務院發布《節能與新能源汽車發展規劃2012-2020》，確立了“純電驅動”技術轉型戰略；第三階段，2014年發展新能源汽車受到中央領導核心的重視，習近平總書記親自確立了發展新能源汽車的汽車強國戰略，開啟了中國新能源汽車產業化新階段；第四階段，2020年10月國務院發布面向2035年新能源汽車發展戰略規劃，制定分類別、分地區的禁售燃油車時間表。從中國汽車工業創新發展的歷程來講，曾經有同道跟跑、換道并跑、領路帶跑的說法，我國現在就進入了領跑的階段。

王老師又介紹了新能源汽車動力系統，給大家普及新能源汽車動力系統為什么會有三個布局，也就是“三縱三橫”的說法。所謂的“三縱三橫”，“三縱”對應的是三種動力技術的應用，就是所謂的燃料電池、混合動力和純電動，“三橫”指的是電池、電機和電控，這就是電動汽車“三縱三橫”基本技術體系。

第二部分，王老師介紹了新能源汽車未來面向2035年的技術路線圖，可概括為新三縱三橫，即以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創新鏈。以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”，構建關鍵零部件技術供給體系。其中充電基礎設施是新型基礎設施建設的重要組成部分，是新能源汽車大規模推廣的基礎保障，也是實現智慧城市多能源融合系統的核心媒介之一，是構建清潔低碳、安全高效的現代能源體系的重要支撐。同時，也是目前制約電動汽車發展的主要瓶頸，接下來的關鍵是核心技術大幅度提高以及智慧出行，形成車和交通、城市和能源的協同發展。王老師又提到燃料電池堆的技術發展是比較明顯的，尤其是國產化的效果。在2015年，大部分裝車的燃料電池堆基本都是國外進口的，而到2019年，國產差不多占一半，國外進口的占一小半，這就屬于國家政策促進國產化率的提升。

第三部分，王老師講述了新能源汽車的節能減排成效，這也是大家共同關心的問題。根據計算得出的數據可以看出，雖然PHEV（插電式混合動力車）的碳排放跟內燃機車比相差不多，但是它的污染物排放大幅度下降，基本上下降了一半，即使把發電時候各種顆粒物都加進去，污染物排放大概也能下降40%。純電動汽車的污染物減排效果更加明顯，即使加上電廠發電的碳排放，也只有國六標準的傳統內燃機汽車排放的10%。

第四部分是新能源汽車的國際合作與挑戰。王老師講到，近20年來，我國在基礎研究、技術標準、示范運營、市場推廣中，積極參與和牽頭組織實施了一批多邊和雙邊的重大國際合作項目，建立國際合作平臺，積累了豐富的國際合作經驗，創造了產學研合作新模式，有效推進了知識產權的保護、創造和轉化，促進了新能源汽車的國際化發展。