隨著碳達峰、碳中和方案的加速落地，中外能源企業正在加強低碳零碳負碳的科技攻關，積極實現綠色低碳技術的突破。

記者近日獲悉，德國工業氣體巨頭林德（Linde）公司去年在中國簽署的首個液氫項目，具體方案正在推進中。該公司高管稱項目建成后，這將成為中國首家將液化氫商業化的外資企業。但中國工廠建成后的供應量目前仍不清楚。

此外，中國能源領域的央企也在積極推進氫氣的制備和存儲等相關技術的研發應用。國資委日前表示，超過三分之一的企業已經在制定包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產業鏈布局，取得了一批技術研發和示范應用成果。

受國家對新能源產業推動的利好，7月19日氫能源板塊龍頭企業集體上漲，截至收盤，創元科技、京城股份、天沃科技等股價漲停，厚普股份、易事特、中國汽研等股價漲幅均超5%。

液氫的運輸效率是遠高于氣氫。一位林德氫能業務負責人援引數據稱，液氫在大規模運輸方面的效率基本為氣氫的10倍以上，液化氫必然成為未來的主流。

從全球范圍看，工業級液氫設施建設正在提速。就在幾天前，林德剛宣布在美國得克薩斯州的拉波特啟動一個新的液化氫工廠，每天可供應超過30噸的高純度液化氫。中國產業發展促進會氫能分會另一家會員單位、法國工業氣體巨頭液化空氣集團（Air Liquide，簡稱“法液空”）與日本綜合性商社伊藤忠商事正在合作，計劃在2020年代中期在日本中部地區建立全球最大規模的液化氫生產設施，并向燃料電池車（FCV）等供應產能。

記者了解到，法液空正在密切關注中國相關的行業動態及政策，并已經與中國能源企業聯合研究布局液氫技術。去年11月，法液空宣布與鴻達興業合作，在氫氣液化領域開展合作。“通過中外開放合作共同推動液氫民用進程，有助于能源領域的科技要素合理化流動，助推我國提升氫能源研發能力，優化我國的能源結構。”一位了解該合作項目的人士對記者表示。

一位氫能領域業內人士告訴記者：“液氫民用是國際級難題，也是公認的戰略新興產業之一。今年國家出臺了三項關于液氫的標準，實現了我國液氫產業民用領域標準‘零’突破，也讓外資參與液氫制備‘有標準可依’，將為液氫產業進入市場化發展提供重要支撐。”

今年5月，市場監管總局（國家標準委）批準發布了《氫能汽車用燃料液氫》、《液氫生產系統技術規范》和《液氫貯存和運輸技術要求》三項國家標準，將于11月1日起實施。

不過對比我國液化天然氣的國家標準，液氫相關標準從數量到涵蓋的范圍仍有差距，未來還需要完善船用等液氫燃料等相關標準。此外，產業鏈還需繼續加快氫液化，尤其是每天5噸以上的工業級大規模氫液化的核心技術和設備的國產化的步伐。

滬東中華造船總經理陳軍對記者表示：“目前液化氫還處在科研和小批量試驗階段，大船大批量運輸還有個發展培育過程，我們的科研部門正在做前期預研，但距大型實船應用為時尚早。”

據國際氫能委員會預測，到2050年全球氫能占能源比重約為18%，氫能產業鏈產值將超過2.5萬億美元。隨著技術研發和產業資本的持續投入，未來10到20年，全球氫能產業將迎來快速發展的重大機遇期。

此外，到2050年，我國對氫氣需求量至少達到6000萬噸。伴隨著我國氫能產業的加速發展，未來氫能將帶動形成一個12萬億元產值的新興產業。作為世界第一產氫大國，中國氫能行業將不僅有效供給國內需求，在技術不斷迭代的背景下，也有望通過自主創新和中外合作，在國際氫能市場上搶灘，實現我國氫能的“引進來”和“走出去”。