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《氫能張家口建設規劃（2019-2035年）》提出，2021年張家口將建成國內氫能一流城市；2035年建成國際知名氫能之都。

近期信息表明，張家口離上述目標又近了一步：

——殼牌(中國)有限公司與張家口交投集團成立合資公司，計劃在張家口市投資建設2萬千瓦可再生能源電解水制氫和加氫項目。這是殼牌在中國落地的第一個氫能商業化項目。

——國務院對14個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團發現的43項典型經驗做法予以通報表揚，張家口市加快推動氫能產業全鏈條發展的經驗做法位列其中。

產學研用一體推進

位于張家口經濟開發區緯三路的河北省首座固定加氫站。 通訊員畢瑞祥攝

11月19日，國務院對14個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團發現的43項典型經驗做法予以通報表揚，張家口市加快推動氫能產業全鏈條發展的經驗做法位列其中。

對此表揚，張家口市發展改革委副主任（一級調研員）孫東峰作了詮釋：“產學研體系逐步構建，張家口已形成以氫燃料電池汽車應用為重點，帶動制氫、加氫、氫能產業裝備制造和研發的全產業鏈條。這只是短短四年多的事，明年我們將真正成為國內氫能一流城市。”

“氫”迷住了這座城。

自2015年7月張家口市被國務院確定為國家級可再生能源示范區以來，張家口可再生能源的建設進展備受矚目。基于籌辦冬奧會的需要以及相關產業的良好前景，氫能開發利用也日益受到該市的重視，產業布局逐漸提上日程。

“張家口氫能產業發展之迅猛，也完全超乎我們的意料。”12月4日，億華通動力科技有限公司副總經理王勛對記者說，作為最早參與張家口氫能產業的企業之一，億華通見證了張家口氫能產業前進步伐。從一家以氫燃料發動機研發和產業化為主的科技公司，到如今成為科創板行業龍頭，他們也與張家口氫能產業一同迅速成長壯大。

張家口擁有豐富的可再生能源，為發展氫能提供了得天獨厚的制氫優勢。尤其是風能方面，記者了解到，張家口域內風能資源規劃可開發容量2400萬千瓦。基于風電發展先天優勢，張家口市大力發展風電制氫產業。早在2018年就實施了沽源風電制氫、海珀爾清潔產業示范園等一批項目，加快可再生能源電解水制氫廠建設。

“目前，可再生能源制氫是唯一符合‘零碳、綠色’要求的發展路徑。”孫東峰表示，張家口風能、太陽能可開發量達7000萬千瓦以上，可再生能源裝機容量達1847萬千瓦。豐富的可再生能源不僅為電解水制氫提供了充足的電力保障，而且有利于打造可推廣、可復制的零碳制氫與氫能產業發展協同互補的創新發展模式。

“海珀爾、建投沽源制氫項目二期等項目正在加速推進，2021年底張家口日制氫能力可達38噸，保障冬奧綠色出行需求，將成為全國最大綠色制氫基地。”孫東峰介紹說。

他介紹，除了氫源本身，張家口還同步推進制儲加氫設備制造、氫燃料電池整車制造等上下游產業配套，年產萬臺氫燃料電池發動機項目年底投產，16個產業鏈項目已落地，全產業鏈發展格局加快形成。

“我們的二期年產1萬臺燃料電池發動機項目投產后，張家口將成為我國最大的燃料電池發動機生產基地。”王勛表示。

而在應用方面，張家口公交集團副總經理霍俊青介紹說，目前張家口全市已投運氫燃料電池公交車244輛，是全國燃料電池汽車運行數量最多、最穩定的城市之一，氫能示范應用國內領先。

2019年6月，全球環境基金（GEF）、聯合國開發計劃署（UNDP）、科技部聯合授予張家口市“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目示范城市”榮譽稱號。

“我們是張家口氫能產業發展的重要智庫，2019年底獲批省級氫能產業創新中心，正在爭取獲批國家氫能產業創新中心。”張家口氫能與可再生能源研究院常務副院長王艷艷說，為搶占創新引領制高點，張家口市創建了氫能與可再生能源研究院，成立了國創氫能產業創新聯盟，以院士為智囊核心，在冬奧會氫能示范運營保障、氫能產業標準體系研究、燃料電池等核心技術攻關領域開展研發創新。

王艷艷透露，“十四五”期間，中國特種設備檢測研究院計劃投資9.58億元在張家口建設氫能儲運裝備試驗平臺項目，建成后將大幅提升我國氫能儲運裝備的檢測試驗能力，實現覆蓋全部類型的氫能儲運裝備材料、閥門及附件、產品的全部試驗能力。“屆時，張家口將不僅僅是氫能產業發展的高地，更將是相關行業規則和標準制定與執行的高地。”

吸引資源全面匯聚

億華通動力科技有限公司是一家進行燃料電池發動機及電堆等零件研發、生產的清潔能源汽車發動機制造企業。圖為工作人員對客戶介紹裝有該公司生產的公交車燃料電池發動機系統模型。 通訊員 馬佳琦攝

近日，殼牌（中國）有限公司發布消息，與張家口交投集團合資成立張家口市交投殼牌新能源有限公司，計劃在張家口市投資建設2萬千瓦可再生能源電解水制氫和加氫項目。

這是殼牌在中國落地的第一個氫能商業化項目。殼牌稱，該項目意在支持張家口市和京津冀地區氫能等清潔能源產業的發展。

據了解，這個項目建設內容包括制氫廠和3個加氫站，一期年產量近3000噸，可滿足400多輛氫燃料電池公交車的用氣需求。

這座城也戀上了“氫”。

“除了制氫、氫燃料電池等主要產業，包括電堆、膜電極等產業鏈條上的企業都來了。”張家口市發展改革委高技術處負責人尹旭光說，圍繞“制取、儲運、加注、應用”4個環節補鏈強鏈，張家口加快建設氫能產業研發、生產、示范中心，努力打造國內一流的氫能產業集群和裝備制造基地。

目前，以望山示范園區氫能裝備研發制造園、空港經濟開發區和高新區等氫燃料電池研發制造基地、南山園區氫燃料電池汽車整車生產基地為支點，氫能產業生態園區基本成形。

“原來人們覺得氫能產業離咱們老百姓太遠，現在連我們的公交車司機師傅都離不開這個產業了。”霍俊青說，截至目前，張家口投入運營的氫能公交車已累計完成載客量4000萬人次，累計運行1350萬公里，“安全、舒適，市民對氫能公交已經從質疑到完全接受。”

公交司機喜歡氫能公交，則純粹是技術原因——

“以前到了這個月份，公交司機半夜就得爬起來給燃油公交車挨個打火預熱，以免因天氣太冷個別車輛無法啟動。”

相比純電動汽車充電慢、低溫損耗大、續航里程受限等不足，氫燃料電池汽車不僅加注燃料快捷，還可以實現零下30攝氏度低溫啟動，極大保證車輛能夠適應張家口冬季寒冷的天氣。同時，氫燃料電池汽車最大續航里程可達500公里。

在河北省首座正式商業化運營固定加氫站——張家口緯三路加氫站，每天都有人跑來參觀并詢問：“現在都是公交車、貨運車和擺渡車用氫燃料，家用轎車啥時候能用上氫呢？”

王艷艷十分理解市民們的熱切期盼。在她看來，如今，在車用場景中，氫燃料電池可解決鋰電池里程焦慮，因充氫時間短，在重載、長距離場景中優勢明顯。但成本高、加氫站建設不足等問題，使其發展仍處產業化初期階段。

在剛剛結束不久的上海進博會上，以豐田、現代為代表的日韓企業，帶來了氫燃料電池解決方案，在國內尋找合作伙伴。現代汽車在進博會期間就與中國長三角和京津冀的氫能示范區合作伙伴簽署了戰略合作協議，希望共同構筑氫能源產業生態系統，推動中國市場氫能應用的長遠發展。

豐田也與多家國內商用車企業聯合成立了商用車用燃料電池系統研發公司，共同規劃產品，開展滿足中國市場需求的“燃料電池電堆等的組件技術”“燃料電池系統控制技術”以及“車輛搭載技術”等一系列技術研發工作，希望加快燃料電池車在中國商用車市場的普及。

帶動產業“氫”裝轉型

這是氫燃料電池公交車在張家口橋東區一加氫站加氫。 通訊員武殿森攝

“省發改委會同我市正在編制壩上地區氫能基地建設方案，保障京津冀綠色能源供應，帶動制儲輸運配套產業發展。”對于近期氫能產業方面的大動作，尹旭光向記者透露，“我們希望張家口氫能產業發展，能夠納入國家‘十四五’規劃。”

“氫”或許將要徹底改變這座城。

“面對傳統產業‘好的不多’‘多的不好’‘結構偏重’等實際，張家口市搶抓京津冀協同發展、冬奧會籌辦、首都‘兩區’建設重大歷史機遇，以建成首都‘兩區’、打造‘河北一翼’為引領，大力發展冰雪經濟、新型能源、數字經濟、高端制造、文化旅游、健康養生、特色農牧等七大主導產業，致力于走出一條綠色發展、生態強市、換道超車的新路。”孫東峰表示，在轉型升級過程中，氫能產業更是被張家口寄予厚望。

“發展氫能，可為北京冬奧會提供綠色能源以及綠色交通，是向世界展示氫能產業發展的窗口。”王勛透露，億華通將與豐田、福田合作生產2000余輛氫燃料電池大客車，為冬奧會提供綠色交通。

孫東峰認為，京津冀是我國重要的能源消費重心，氫能將成為構建京津冀綠色能源一體化的重要支撐。同時，張家口獨特的區位優勢，具有承接京津環保、能源、交通等相關產業轉移的先天條件，為氫能產業發展、技術落地和人才引進創造了良好條件。同時，國家出臺的《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》將“氫能與燃料電池技術創新”納入國家能源戰略，氫能產業已經成為國家鼓勵的發展方向。

據了解，為更好地布局氫能產業發展，張家口出臺了《氫能張家口建設規劃（2019-2035年）》，還同步制定了《氫能張家口建設三年行動計劃（2019-2021年）》和《張家口市支持氫能產業發展的十條措施》等，進一步細化明確了近三年張家口氫能產業發展的目標任務、重點工作和實施路徑。根據規劃，未來氫能產業發展將成為張家口市的重要支柱產業。

王艷艷更加看好張家口氫能產業未來發展的前景，她的判斷依據來自能源結構的視角。

她認為，從優化能源結構的角度來看，氫能發展前景廣闊。國際氫能委員會預計，到2050年，氫能將承擔全球18%的能源終端需求，可能創造超過2.5萬億美元的市場價值，減少60億噸二氧化碳排放，燃料電池汽車將占據全球車輛的20%~25%，屆時將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費主體。

“上世紀60、70年代，因高熱值、無污染等屬性就掀起過一陣氫能熱潮，但最終因技術瓶頸突破不了，擱淺了。”王艷艷說，對于氫能產業，政策扶植的方向一方面傾向開放技術的合作研發，一方面也未急于推動產業商用進程。“對于產業來說，唯有以開放的姿態實現自有技術的突破，才是真正開啟產業進程的契機。” （河北日報記者 袁偉華 王雪威）

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政策驅動加力氫能產業

圖為億華通動力科技有限公司歷代氫燃料電池發動機產品。 通訊員岑屹攝

氫能是全球能源技術革命的重要方向，加快發展氫能產業，是推動能源供給側結構性改革的重要舉措。

目前，雖然氫能源市場仍處于政策驅動階段。但是今年以來，國家開始密集出臺政策指導，產業加速信號明顯。

3月17日，發改委、司法部發布《關于加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》，其中提到要研究制定氫能發展的標準規劃和支持政策。

3月23日，國家重點研發計劃“制造基礎技術與關鍵零部件”年度項目申報指南中指出，將氫能列入2020年重點專項，擬在氫能、太陽能、風能、可再生能源等技術方向啟動14-28個項目，計劃安排國撥經費總概算為6.06億元。

4月28日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中提到力爭通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、協同發展的良好局面。

進入11月，國家更是多次出臺相關文件，且更加具體地把產業目標設定在氫燃料電池技術方面。

11月2日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中提到，要求攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應用支撐技術。

11月9日，科技部官網公布，將結合國家中長期科技發展規劃研究和“十四五”國家重點研發計劃重點專項凝練等工作，繼續加強氫能與燃料電池技術攻關，加快關鍵核心技術取得實質性突破，提升燃料電池技術成熟度，為燃料電池商用車技術進步和產業發展提供強有力技術支撐。

頻繁出臺的政策也加速了我國氫燃料電池產業鏈條的布局，目前，廣東、武漢、上海、青島、重慶等地均出臺了氫能支持政策。

11月初，《廣東省加快氫燃料電池汽車產業發展實施方案》公布，廣東將著力從培育氫燃料電池汽車產業鏈、支持氫燃料電池技術研發創新、開展氫燃料電池汽車規模化推廣應用、加快推進加氫站規劃建設、多渠道增加氫源供應、著力完善產業配套等六個方面下手，加快培育發展氫燃料電池汽車產業，持續增強新能源汽車產業核心競爭力。

11月13日，上海市六部門共同發布《上海市燃料電池汽車產業創新發展實施計劃》，認為燃料電池汽車是發展新能源汽車的重要方向，是打響“上海制造”品牌的重要載體，提出上海到2023年要實現“百站、千億、萬輛”的總體目標。

文/河北日報記者 袁偉華

來源：河北新聞網