核心閱讀

　　業內認為，通過創新商業模式，可構建燃料電池企業、燃氣企業、物流平臺為主的合資公司，利用城市燃氣行業的需求，在LNG、CGN等運輸裝備領域推廣氫的使用，也可以利用城市燃氣企業的管網參與氫的供應，打造閉環，降低中間的交易成本，綁定利益相關方，最終提升終端氫能的經濟性。

　　作為未來能源結構中的樞紐和紐帶，氫能與其他能源品種的耦合效應正在日益顯現。日前，佛燃能源集團股份有限公司、中國市政工程華北設計研究院等機構共同成立中國城市燃氣氫能發展創新聯盟，旨在發揮城市燃氣行業在推動氫能經濟性提升方面的積極作用，讓大眾“用得上”“用得起”氫能。

　　75%氫能制備依賴天然氣

　　長期來看，在氫能的制取端，綠色、零碳排放的可再生能源電解水制氫是未來發展的趨勢，但由于技術和成本制約，在相當長一段時間內，大宗氫源依然需要依賴煤制氣和天然氣制氫。

　　根據發改委最新數據顯示，2019年，天然氣表觀消費量為3064億立方米，同比增長8.6%，在一次能源消費結構中占比達8.1%，同比上升0.3個百分點。

　　“總體來說，天然氣制氫在環保、效率、能耗、投資以及碳排放等方面相比其他制氫方式更有明顯優勢。另外，基于目前已經完善的天然氣產業和基礎設施，天然氣能為氫能產業的發展提供穩定、充足、低價的氫源。”四川亞聯董事長王業勤指出，“從當前發展狀況來看，我國天然氣制氫已經占到75%，而煤制氫20%左右，電解水制氫大概不到1%。不過，與美國天然氣制氫占比95%相比，國內占比仍然較低。”

　　佛燃能源集團股份有限公司總裁黃一村認為，天然氣與氫能之間存在著相似性，各大城市的燃氣行業發展氫能具有明顯優勢。其一，燃氣領域法律法規與國家標準已逐步成熟，燃氣企業擁有豐富的天然氣儲運、加氣站等基礎設施建設運營、技術人才團隊以及安全管理等方面經驗，可供氫能產業借鑒；其二，在行政賦予特許經營權的行業背景下，城燃企業通過擁有的現成管輸網絡、加氣站和門站等基礎設施，以及終端用戶資源覆蓋面廣等優勢，可為氫能產業發展提供更好的行業配套和應用推廣保障。

　　天然氣價格波動影響制氫成本

　　氫能具有獨一無二的優勢，但也給人“高”“貴”的印象，即儲運成本過高，運營費用太貴。這致使其在推廣過程中，用戶遭遇“用不上”“用不起”的尷尬。

　　王業勤認為，目前，天然氣制氫的主要挑戰在于，要依賴于現有的天然氣管網，而天然氣管網又必須依賴于LNG的配送體系，如果沒有管網又沒有配送體系的話，那么天然氣制氫就無法實現。與此同時，LNG 的價格波動和上游原材料，都將影響到制氫成本。

　　云浮（佛山）氫能標準化創新研發中心主任趙吉詩同樣認為，當前我國天然氣對外依存度較高，或使得天然氣制氫技術路線受制于人。“我國大規模天然氣制氫主要分布在西北等天然氣資源相對豐富的地區。隨著我國天然氣需求量逐年上漲，天然氣供應緊張局勢進一步凸顯，天然氣制氫規模化發展容易受限。”

　　“舉例來看，天津石化在建10萬立方米/小時天然氣制氫項目、東營市亞通石化有限公司5萬立方米/小時天然氣制氫項目等，都具有大量的二氧化碳排放，且裝備投資高，這將抬高終端產品的價格。”趙吉詩說道。

　　推動城市燃氣與氫能深度融合

　　雖然面臨上述挑戰，但也有專家樂觀地認為，天然氣行業發展氫能在成本上具有一定的競爭力，城市周邊的大、中規模天然氣制氫模式和站內小型天然氣制氫模式有可能成為未來發展方向。

　　黃一村提出，通過創新商業模式，可以構建燃料電池企業、燃氣企業、物流平臺為主的合資公司，利用城市燃氣行業的需求，在LNG、CGN等運輸裝備領域推廣氫的使用，也可以利用城市燃氣企業的管網參與氫的供應，打造閉環，降低中間的交易成本，綁定利益相關方。

　　“以佛山為例，目前規劃2個集中制氫廠，配套高富餾分油深加工項目，制氫總規模是每小時6萬標準立方米，年產4.2萬噸氫氣。由于依托石化項目3.2萬噸/年的用氫需求，制氫裝置規模效益比較顯著。”黃一村表示。

　　王業勤表示，中國城市燃氣氫能發展創新聯盟將發揮出區塊鏈經濟的作用，幫助后續進入氫能領域的城市燃氣企業降低制氫投資的成本，促進城市燃氣行業與氫能產業共同發展、相互促進、相互融合。

　　“聯盟的成立，有助于燃氣企業轉變制氫思路，也有助于推動修訂氫能標準和法規，更有助于推動人民群眾對氫能的接受程度。”王業勤表示，“未來氫能的發展，要去工業化，降低大眾對氫能的恐懼，同時要做到平價，讓人‘用得起’‘用得上’。”

來源：《中國能源報》（ 2020年11月02日   第 10 版） 實習記者 韓逸飛