2020年10月15日，2020 氫能產業發展創新峰會在山東省濟南市召開。本次峰會由中國電動汽車百人會、Hydrogen Council（國際氫能委員會）和山東省工業和信息化廳主辦，以“引領氫能示范應用·推進黃河流域高質量發展”為主題，主要圍繞“氫能應用場景與商業化路徑”、“關鍵技術、標準與安全”和“面向未來的氫能供應體系”等三個方面進行深入探討。 在本次峰會中，飛馳汽車總經理江勇發表了題為《氫能應用場景及商業化路徑》的精彩演講。

飛馳汽車總經理江勇

其主要觀點如下：

1、 氫能商業化路徑需要落實標準體系，目前已經出了一些標準，但是實施過程當中，需要依據和辦法去推進。此外，基礎設施建設要有明確的推進方案，保證實施速度。

以下內容為現場演講實錄：

飛馳汽車2015年進入氫能源發展和制造，短短6年的時間運用的情況在這里跟大家分享一下。

怎么樣講到美錦能源跟大家介紹一下，美錦能源在國內幾個區域做了整點的規劃，在浙江嘉興、在山東的青島，在山西的晉中，四個產業園圍繞燃料電池技術研發整車的制作，以及核心零部件的研發和制造到整車的應用到氫氣的制取和儲存等環節，所以在這一塊短短的6年時間，積累了一些經驗，對于市場這一塊我想我們還是有一些很深的一些認識。

回顧我們氫能的技術以及發展，那么在180多年前，我們燃料電池技術就被發現并被應用，在這么多年時間內，其實氫能技術的應用和發展非常的快。到目前為止，從深海、到民用到交通運輸等等，其實應用場景我相信大家已經都非常的清楚了。那么為什么今天我單獨來講這個事，而不是去講一些更多技術方面的東西。就是說我們再好的產品，我們再好的東西，最終是要落地到市場當中去，為社會服務，那么沒有最終的應用的話，我相信我們所有的努力，都沒有結果。那么我們也看得到，我們不同的應用場景，對于我們氫能的期望值其實是非常高的。

那么在現在，哪怕到未來，可以說氫能從國內到國外，都有非常一個長遠的規劃。那么今天上午講的，我們國內的《規劃》到2020-2035到2050年氫能應用場景，其實都做了非常完善的一個規劃。那么在這些規劃當中，其實總的一點講，讓大家認識到了氫能在未來從現在到未來，都有很好很廣闊的一個應用場景。那么我們如何把它應用好，我覺得這個就是我們在座的今天我們在干的這些事業，我們在干的這些事。那么未來，我們把氫氣用好，從我們的太空轉到我們的航海轉到我們的交通運用，尤其到最落地的，包括中通客車的老總講到，我們公交車、商用車的切入，是整個國內燃料電池技術應用最初的一個平臺。

那么到今天為止，其實我們作為整車企業一個載體。我其實并不是很樂觀因為到目前為止，我們國內從2015年為止發展到現在，可以記錄到在用的燃料電池車6000臺左右，我們氫的加氫站大概有90座，就是說產業的發展非?？?。

那么，到目前為止應該有一個數據，我們跟氫有關系的企業已經將近有6000家企業，那么做系統的廠家加起來大概有4000多家，做燃料電池大概有2000多家，所以在短短的幾年時間內，可以說我們跟氫涉及的產業發展非?？欤簿褪谴蟾艔?017、2018、2019年也就是短短幾年時間。

有這么好的發展趨勢，在應用場景方面發展的非常不好，其實就是講的應用場景和商業路徑的問題。一直以來大家都看好的是我們之前所講到的補貼，我這個賬能不能算得過來，買一臺車能不能用得起來？我用了能不能賺到錢？其實中端的所有考慮都是這樣子，如果這個賬算不過來，就不愿意去用。我們前期都是靠政府來推動。資本如果沒有利益他也不愿意進入，所以就是講商業路徑其實非常難創造，之前我們純電動車十年的發展，從2009年到2020年在這個過程中其實出現很多問題，最早的出現關于騙補的問題，其實都是圍繞應用這個環節商業模式的變化。那么到純電動到了今天可以市場化，那我們燃料電池是剛開始。

我記得前兩天跟一個領導在交流的時候，他講了一個問題。你的車現在的采購成本和使用成本都遠遠高于純電動車，那就沒有推廣的價值。那就問他你要不要干？其實這個事情在應用場景和市場當中都存在。其實我作為飛馳汽車來講，我們為什么布這些點，其實目的就是為找更好的場景，有政策支持有氫資源，有廣泛的市場，應用場景比較好。

那么你像我們的廣東地區我們的公交運輸比較發達，車輛比較多，那么我們的青島地區我們的青島港是國內最大的一個物流吞吐量基地，我們山西省的煤運輸這一塊也是非常強大。所以在這一塊，我們還是希望能夠通過各種方式能夠改變我們的應用場景的擴大，以及速度。我們再好的東西，如果沒有應用的平臺，沒有快速的推廣和使用，那么我們在這里只能說剛才歐陽總的講的一句話“命懸一線”非常的痛苦。

這是國內的燃料電池數據，2020年國內的燃料電池車運用的數可能會突破一萬臺。但是從現在的市場整個數據來看，應該不是很客觀。所以這一塊還是靠大家一起來努力。那么我們飛馳汽車從2015年第一條示范運行線投入到現在總共的銷售客車已經超過一千臺車的產量，并投入運行，整個的運行里程超過一千萬公里。其實在這一塊這幾年在做的事情，主要就是做整車控制系統，由自己自主研發，我們自己可控。在這一塊短短的幾年時間里，在整車控制這一塊有將近20個發明專利。在這一塊主要我們還是得益于這么多年的一個示范運營的數據和信息的反饋，以及來支撐我們車輛的控制系統不斷地升級和改造，在這一塊也得益于在座的核心零部件的供應企業，給予的大力支持。

當然了我們應用環境都非常的多，這些方面都不多說了，其實大家都很清楚。我們最關注的還是應該接下來商業化的模式。商業化的路徑這一塊，我剛才也講到一點，主要就是政策的支持，前期一定要有。

這一塊無論是經濟好的地區，還是經濟不好的地區，我覺得都是應該得到快速的大力支持。

降低成本的問題，如何用量降低成本，有4萬輛的生產能力，可以達到跟純電動汽車這個數，我們有10萬輛可以達到跟柴油車相比的成本，這個數對于整個中國大市場來講是非常容易做到。那么現在國內總量公交、客運、物流、礦山運輸、城市建設車輛，我們國內的總量應該在一千萬輛車左右。那么一千萬輛對比10萬輛來比是一個很小的數，這個數很難實現，大家都在講降成本，但是市場端沒有接受，沒有市場的話，我們量起不來，我們所有的設計都不好落實。

應用理論不講，關鍵講創新這一塊。政策創新銷售商業化的路徑創新，我想剛才其實從技術的角度，大家都講的很多創新，很多東西出來。但是如何從制度上創新，我覺得尤其是山東省這一塊，應該有更好的方案出來。我覺得才是最好的事。

那么整個山東省其實是工業富產性是最強最富的，而且上午凌文副省長也講到，而且整個山東氫產業鏈非常強，我們怎么把山東省的產業鏈運用好，能夠創新出氫蓬勃發展的趨勢，這一點是需要政策支持。新政這一塊就不講了，其實作為整車企業來講，因為現在從廣東省下發的政策來講，獎補是不會補到車場，車場只是作為核算積分的平臺。這個錢會獎到哪里去？具體的細則各個地區都沒有出來。

其實所謂的新政對于氫能未來發展只是一個剛開始。這個是我們國內的，現在幾個節點。一個是2016年藍皮書發布，一個重點地區一個氫能產業過程。從這里可以看到，廣東地區、山東地區江蘇地區對于氫能產業非常的支持，做的也比較好。

昨天山東省又出臺了《氫能產業規劃討論稿》我看了一下寫的非常詳細，儲氫、制氫到示范運營線的補貼等等都給了一個很明確的方案。

那么也就是說具備強大的產業基礎的同時，我覺得如果有政策配套的話暨那么我們山東省氫能產業，我相信一定會有一個快速發展。

那么，這幾點大家都應該非常清楚。今天上午凌文省長也都講了，我們整個山東省的幾大城市聯合起來，做強強聯合，做城市群的申報來發展氫能產業這是一個非常好的思路。

降低成本不多說，主要還是是氫氣的制、儲、云。氫氣其實大家都在講，其實我們國內的復產非常大，但是能用的氫氣非常少，包括山東省，包括廣東。現在整個廣東地區的氫，再從上海這邊送氫過去，氫氣非常缺，而不是多。所以怎么樣實現氫氣的制取，而且今天上午講的綠氫的制取，怎么樣滿足市場的需求，這也需要我們重點考慮，這也是我們降成本的一個主要問題。

我前一段去了寧東，他提供的氫氣就是15塊錢一公斤，他們算過來可以投車，有便宜的氫氣，來滿足運營?，F在山東省內氫氣非常緊張，而且價格都不低。所以這一塊如果能解決氫氣價格問題，我想才能把后續工作做好。

那么從新政上面，對于重點創新這一塊，其實提的非常高的一個要求，就是關于八個項目，電堆、雙極板、碳紙、空氣壓縮機、膜電極、催化劑、質子交換膜、氫氣循環系統，這個其實給了我們三年時間，真正實現國產化，有這么一個要求。剛才零部件廠家給了一個明確說法，但是這一塊我們一定要大家一起努力來實現這個目標，這里不多說。

我們商業化路徑需要落實的一個，就是標準體系，氫能出了一些標準，但是實施過程當中，很多部門很多環節沒有依據沒有辦法推進，尤其像氫氣的制取，包括母站建設，加氫站的建設等等，所以這一塊標準化的要快速落地，再一個就是基礎設施建設要有一個明確的推進方案，保證實施速度。在這個方面，我覺得氫能的應用場景，其實是非常廣泛。我們氫能的發展春天其實已經到來了，那么我們要把這些技術應用好、發展好，除了我們各項政策的支持，我們商業化路徑新的創造，那么最終還是希望我們所有愿意做氫能的同仁一起努力，把我們氫能產業做好，把我們時間縮短，把我們的事做大。

謝謝各位！ 

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

來源：蓋世汽車