記者 | 段海濤

8月27日，新能源產業發展(濰坊)大會在濰坊召開，在達成總投資額360.8億元的21個項目簽約基礎上，與會專家、企業家還就氫能源的發展進行了深入交流。

山東財經報道了解到，山東是國內較早制定氫能源發展規劃的省份，2019年初山東重工、山東國惠與原兗礦集團3家省屬企業發起成立了山東省氫能源與燃料電池產業聯盟，省內外會員單位68家，山東也由此成為第一個成立省級產業聯盟的省份。

而今在企業層面，濰柴2萬臺氫燃料電池發動機工廠正式投產運行、氫燃料電池公交車也在多個城市示范運營，氫能發展的“山東模式”正在建立。

不過，與會專家表示，氫能利用還是要多發展“綠氫”，山東可以考慮甜高粱制取乙醇+乙醇重整制氫的綠氫技術路線，同時加大加氫和儲氫技術發展，增加氫能的應用場景。

山東發力氫能產業化

“山東省委、省政府結合我省實際，將新能源產業確定為新舊動能轉換‘十強’產業之一，全力引導推動新能源產業發展。”山東省國資委二級巡視員王緒超在會上表示，山東省屬企業具備發展壯大新能源產業的整體優勢。

山東財經報道注意到，氫能是山東發展新能源產業的重要方向。

山東在全國省級層面率先啟動了氫能源產業中長期發展規劃編制工作。今年印發的《山東省氫能產業中長期發展規劃(2020-2030年)》提出，要通過10年左右努力，實現山東省氫能產業從小到大、從弱變強的突破性發展，打造“中國氫谷”“東方氫島”兩大品牌，培育壯大“魯氫經濟帶”，(青島-濰坊-淄博-濟南-聊城-濟寧)，建成集氫能創新研發、裝備制造、產品應用、商業運營于一體的國家氫能與燃料電池示范區，成為國內領先、國際知名的氫能產業發展高地。

去年1月4日，山東氫能源與燃料電池產業聯盟在濟南成立，將為山東省的氫能源產業發展最大限度集聚各類創新資源，努力破解管理、關鍵技術、市場三大瓶頸。

王緒超介紹，山東產業鏈比較完備，省屬企業在裝備制造、電子信息、公路港口機場、煤炭礦山、鋼鐵等領域擁有較為完備的產業體系和較強的經濟實力，有豐富的應用場景，為新能源產業的快速發展提供了廣闊的空間。

下一步，山東將新能源產業發展趨勢，培育壯大新能源汽車、氫能產業集群，加快形成具有競爭優勢的企業和群體。

探索氫能發展的山東模式

作為氫燃料電池商用車示范推廣應用的領航者，濰柴發揮自身高端裝備制造及氫能動力的全產業鏈條優勢，積極推動氫能產業在山東落地。

“濰柴確立了‘2030年新能源業務要引領全球行業發展’的戰略目標。”山東重工集團黨委書記、董事長，濰柴集團董事長譚旭光說，濰柴以燃料電池作為商用車和工程機械在新能源領域的主要技術路線，加快新能源業務布局。

山東財經報道了解到，濰柴近幾年一直面向全球整合行業領先資源，與全球領先的氫燃料電池技術領軍企業加拿大巴拉德公司、固態氧化物燃料電池供應商英國錫里斯公司、電機提供商德國歐德思公司先后開展戰略合作。

在山東，濰柴充分發揮省內豐富的氫能資源和完整的產業鏈優勢，依托國家重大專項，積極開展氫燃料電池研發和產業化工作，全力打造氫能發展山東模式，并積極推動加氫站等基礎設施建設，示范運營氫燃料電池公交車，累計運營里程200多萬公里。

在加速推動氫燃料電池商業化落地方面，今年3月31日，濰柴2萬臺氫燃料電池發動機工廠正式投產運行，主要產品技術水平達到行業領先，廣泛應用于客車、物流車和重型牽引車。濰柴已在氫燃料電池業務邁向全球一流商業化進程中走出了關鍵一步。

譚旭光表示，在未來發展中，濰柴將依托省級燃料電池技術創新中心，匯聚國內外產學研創新資源，搭建全球燃料電池領域高端人才集聚平臺，加快產業鏈核心技術突破，率先在山東省建設國際領先的氫能應用產業集群。

山東氫能發展要破瓶頸

山東財經報道注意到，山東在氫能發展方面的很多做法都得到了與會專家的稱贊，不過，專家們也對山東發展氫能提出了自己的建議。

國際氫能學會副主席毛宗強表示，由化石能源提取的氫氣是灰氫，化石能源制氫+碳捕獲與封存技術獲取的氫為藍氫，只有由核能、可再生能源通過電解水等手段獲取的氫氣才被稱為綠氫。綠氫才是未來最有競爭力的。

毛宗強對“山東省氫能產業中長期發展規劃（2020-2030年）”的一個重要建議是，考慮部署液氫系統的時間表，考慮山東氫氣出口的可行性。

聯合國開發計劃署駐華代表處能源與環境處主任張衛東則建議，山東可以利用大面積鹽堿地種植耐鹽的高糖作物——“甜高粱”，走一條甜高粱制取乙醇+乙醇重整制氫的綠氫技術路線。

張衛東表示，多糖作物種植，惠及“三農”，可以推動農業循環經濟；乙醇自取產業化，可以連通“三農”，推動新舊動能轉換；乙醇重整高端裝備制造，是新興裝備制造業，能推動氫能經濟。

張衛東認為，制約中國氫能經濟特別是氫能燃料電池車輛發展的瓶頸，是加氫及儲氫技術，可以考慮有機液體儲氫，金屬低壓加氫、車載儲氫路線，在大幅度降低成本后可以有效推動利用。

另外，氫能的應用場景不只局限在燃料電池車輛上，還可以考慮內燃機加氫，通過提高燃燒效率來減少中國目前3.4億輛機動車的排放；同時，也可以鋼鐵行業氫能產業的應用。

來源：山東財經報道