大力進攻電動化合自動駕駛的零部件巨頭博世也加入布局燃料電池的陣營。??

最新消息，博世將研發卡車專用的燃料電池動力總成技術，并計劃于2022年至2023年間開始量產。燃料電池在卡車應用成功之后，博世將擴展其在乘用車上的應用。??

眾所周知，博世正在加速推進電動化，目前其從平臺到零部件，已經可以提供電動汽車全方位解決方案。現在為何又指向燃料電池領域？??

以長途運輸、載重40噸的重型卡車為例，博世表示：“考慮到當前技術條件下電池重量、較長的充電時間以及有限的行駛里程，電動似乎并不是重型卡車的首選。然而，在不久的將來，憑借博世燃料電池動力總成技術，即使是載重40噸的重型卡車也能以純電力驅動模式行駛1000公里以上。當使用可再生能源生產的氫氣作為動力時，燃料電池動力總成技術可以讓貨運交通實現碳中和。”??

換言之，博世認為燃料電池動力總成的優勢可以彌補電池動力總成的不足。“燃料電池和純電池之間并不存在競爭關系；恰恰相反，它們可以實現完美互補。”博世動力總成解決方案事業部總裁UweGackstatter博士表示。??

實際上，博世中國的氫燃料電池中心已于去年年底在無錫奠基。該中心將于2020年底建成，并計劃于2021年實現小批量生產。??

博世中國氫燃料電池中心奠基啟動??

該氫燃料電池中心將主要用于研發、試制氫燃料電池動力總成相關產品，具備從關鍵零部件到電堆乃至燃料電池系統全部測試設備以及電堆樣件試制線。??

去年4月，博世還與PowerCell就燃料電池堆PowerCellS3簽署了聯合開發和許可協議。該協議賦予博世在汽車應用的燃料電池系統中生產和銷售S3的獨家權利。去年9月，德國法蘭克福國際汽車展IAA舉行的新聞發布會上，博世展出了搭載PowerCell燃料電池堆PowerCellS3的燃料電池系統。??

博世在燃料電池領域的發展思路是：以包括電堆在內的燃料電池等關鍵零部件系統為基礎，通過提供完善的系統工程服務，幫助氫燃料發動機以及整車制造商在提高系統性能以及可靠性的同時，降低系統以及車輛成本，從而推動燃料電池的產業化進程。??

博世預測至2030年，全球高達20%的電動汽車由燃料電池驅動，而未來博世在車用燃料電池的業務規模有望達到數十億歐元。

來源：高工氫電網